Колінчастий вал дизеля (K6S310DR) для тепловозів ЧМЕ3, ЧМЕ3Т, ЧМЕ3Е.

Колінчастий вал дизеля (K6S310DR) для тепловозів ЧМЕ3, ЧМЕ3Т, ЧМЕ3Е.

На тепловозах встановлено чотиритактний дизель K6S310DR з вертикальним розташуванням циліндрів і водяним охолодженням. Буква До означає, що дизель має наддув (на відміну від дизеля 6S310DR, встановленого на тепловозі чме2). Застосування наддуву дозволило збільшити потужність дизеля з 552 кВт (750 л. С.) До 993 кВт (1350 л. С). Цифра 6 означає, що дизель шестициліндровий, а 310 - що внутрішній діаметр циліндра дорівнює 310 мм. Останні дві букви DR вказують на те, що дизель спеціально призначений для залізниць, т. Е. Для установки на тепловозах.

Колінчастий вал (рис. 24) через шатуни сприймає зусилля від поршнів, що призводить до його обертанню. Момент, що обертає від колінчастого валу передається якоря тягового генератора і допоміжним агрегатів. Вал, викуваний з високоякісної сталі, має сім корінних I-VII (діаметром 240 мм) і шість шатунних 1-6 (діаметром 210 мм) шийок. Шатунні шийки разом зі щоками 25 і двома сусідніми корінними шийками утворюють кривошипи (коліна), поперечні осі яких розташовані в трьох площинках під кутом 120 ° між ними. Перехід від корінних шийок до щік зроблений плавним (радіус 12 мм). Для зменшення маси корінні і шатунні шийки виконані порожнистими. Порожнини шийок (крім сьомий корінний) з обох сторін закриті кришками 21, стягнутими шпильками 22. Кришки встановлюють в розточеннях шийок і ущільнюють алюмінієвими кільцями. У корінних і шатунних шийках зроблені радіальні отвори а і б діаметром 18 мм, а в щоках просвердлені похилі канали в такого ж діаметру для проходу масла від першої корінної шийки до першої шатунної, від другої корінної - до другої шатунної і т. Д. У сьомої корінний шийці замість радіального отвору зроблено свердління діаметром 12 мм і глибиною 15 мм під пристосування для виїмки нижнього вкладиша сьомого корінного підшипника. Для кращої балансування колінчастий вал забезпечений дванадцятьма противагами (контр вантажами) 19. Кожен противагу масою 42 кг закріплений на щоці за допомогою похилих поверхонь і двох розпірних болтів 20, головки яких пов'язані дротом. Сьома корінна шийка має фасонний борт 17, в кільцеву проточку якого входить своїм конічним за плечиком роз'ємна шестерня 16 приводу розподільного валу (z = 74). Щодо колінчастого валу шестерня зафіксована призматичною шпонкою 18 і закріплена хомутом 14, що складається з двох частин, стягнутих двома болтами 15. Своєю конічної поверхнею хомут притискає шестерню 16 до борту колінчастого валу.

Вал закінчується масивним циліндричним фланцем 8, в якому просвердлені дванадцять отворів під болти 13 для з'єднання з якорем тягового генератора, два отвори з різьбленням М20 під віджимні болти і один отвір під штифт 23. Фланець 8 проходить через отвір в роз'ємному корпусі 10 привода розподільного валу. Для запобігання витікання масла з порожнини корпусу передбачено спеціальне ущільнення, що складається з двох лабіринтів - рухомого і нерухомого. Рухомий лабіринт 11 являє собою алюмінієве кільце, яке вставляється в кільцеву проточку з внутрішньої сторони фланця 8 і кріпиться до нього шістнадцятьма болтами 24. Нерухомий лабіринт 12 виконаний роз'ємним і кріпиться дванадцятьма болтами 9 до зовнішнього торця корпусу приводу розподільного валу. Масло, що просочилося через ущільнення, потрапляє в кільцеву канавку г на внутрішній поверхні нерухомого лабіринту 12, в нижній частині якого зроблено свердління д, що збігається з отвором е в корпусі приводу розподільного валу, і по трубці 26, прикріпленою до корпусу, стікає в раму дизеля. На передньому кінці колінчастого валу знаходиться фланець 27 для кріплення антивібратора. До торця валу кріплять вісьмома болтами шестерню приводу насосів і повідковий вал приводу допоміжних агрегатів.

• Повна механічна обробка
• загартування ТВЧ
• Навісне обладнання
• балансування
• виробництво ЄС
• Упаковка від виробника
• Виготовляємо за кресленням
• Надаємо всі документи від виробника
• Гарантія від виробника